日產汽車(總部：神奈川縣橫濱市西區(qū)，總裁：卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn))在2012年度的日內瓦車展(3月8日～18日)上率先在全球公布該公司的全新設計方向性。

被命名為“Hi-Cross Concept”的這款概念車進一步擴充了已有的“JUKE”、“ QASHQAI/ DUALIS” 、“MURANO”等產品陣容，并有助于鞏固日產汽車在該市場中的領先地位。在日本制造的“Hi-Cross Concept”實現緊湊性同時車內寬敞性也令人震驚，設計不僅保持優(yōu)雅的風格而且還提高了性能，成為一款充分體現日產品牌價值的智能車型。

“Hi-Cross Concept”的“智能特點”體現在兩個方面，其中一個特點是保持外觀優(yōu)雅同時，通過3排7座的設計，極其高效地確保了車內空間的寬敞性。

另一個“智能特點”體現在混合動力發(fā)動機上、日產汽車通過組合裝備有自主研發(fā)緊湊型鋰離子電池的電機和2.0升直噴汽油發(fā)動機，成功實現相當于2.5升發(fā)動機性能的同時，還將油耗與排氣控制在緊湊型車的同等水平上。

日產汽車副社長Andy Palmer表示：“日產汽車憑借‘MURANO’開創(chuàng)出跨界乘用車細分區(qū)間，通過QASHQAI/ DUALIS’與‘JUKE’進一步充實了該細分區(qū)間的產品陣容，日產汽車并不會滿足于現有的成就，將通過探究全新的思路鞏固在跨界乘用車方面的領先地位，“Hi-Cross Concept”的出現恰能反映這個事實。

“Hi-Cross Concept”的混合動力總成系統(tǒng)將之前針對前輪驅動車研發(fā)的全新技術應用在4輪驅動上。該全新系統(tǒng)采用全新方法實現了產品的低價與緊湊化，并采用了與新一代電子CVT(無級變速器)相結合的1個電機配2個離合器方式，該新款電子CVT與傳統(tǒng)的CVT相比，可降低10%的油耗。通過使用軸徑較小的滑輪與新式傳動帶，盡可能大地提升了變速比的幅度，以此進一步實現效率化。

上述混合動力總成系統(tǒng)廣泛應用了尖端電池技術，該電池技術已被應用在屢獲全球大獎的“日產聆風”上。在以高功率和短時間充電著稱的緊湊型鋰離子電池上結合尖端的電機控制技術，在重要時刻可支持加速，實現汽油發(fā)動機小型化的同時，實現了油耗性能和排氣性能的最優(yōu)化。

從城市中的汽車駕駛情況來看，正由于由電機與鋰離子電池的出現，才使得最小程度使用發(fā)動機具備可能性。另外在汽車減速時還可有效地回收能源。

該車型的軸距為2,780mm、長度4,660mm、寬度1,850mm、高度1,670mm。

在外觀方面，日產的設計風格融入了新的元素，21英尺的合金輪轂頗為引人注目，從車身前端來看，新潮的新式車前燈打造出頗具特征的V字形格柵設計風格。

全新的設計風格還特別通過從發(fā)動機罩到D柱顯眼的特征線條表現出來。

在車身后端來看，通過車尾組合燈打造出與車身前端設計相同的設計風格。7人座的駕駛艙內部也因全新的T字形儀表板而變得韻味十足。